Новости

Этот день в истории транспорта 2 ноября 1971 года на заседании техсовета Ульяновского автозавода принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1 ноября 1924 года на заводе АМО собрали первый советский полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Об этом напоминает Экспозиционно-просветительский центр истории автотранспорта Ленинграда в рубрике «Этот день в истории транспорта».

Этот день в истории транспорта 1 ноября 1924 года на заводе АМО собран первый советский полуторатонный грузовик АМО-Ф-15.

31 октября 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошёл 10-тысячный автомобиль. Им стал седан ВАЗ-2101 «Жигули», окрашенный в цвет «тёмная вишня».

Этот день в истории транспорта 31 октября 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошел 10-тысячный автомобиль. Им стал седан ВАЗ-2101 "Жигули", окрашенный в цвет "темная вишня".

1959 год, Сокольники. В Москве открывается Американская национальная выставка - беспрецедентное мероприятие, целью которого была, главным образом, демонстрация достижений американской промышленности, культуры, и искусства. К слову, «зеркальная» выставка открылась в Нью-Йорке. Естественно, организаторы не обошли вниманием автомобили, хотя машины являлись далеко не самой главной асоставляющей. Помимо самих авто, можно было изучить рекламные брошюры GM и Ford Motor Company. Последняя и попала мне в руки. Здесь читателю не только рассказывают о продукции Ford, но и о заводах, их рабочих. На нескольких страницах также перечислены основные модели брендов Ford, Edsel, Mercury, Lincoln (все эти марки принадлежали Ford Motor Company). Разумеется, всё расписано в самых ярких красках. Относительно благосостояния рабочих Форда, возможно, что-то и приукрашено, хотя предприятие славилось хорошими зарплатами и условиями труда. А вот по машинам информация довольно объективная, они и в правду выделяются и внешним видом, и характеристиками: автоматически убирающиеся крыши, «экономичные» моторы от 145 л.с. и выше, автоматические коробки передач на выбор и многое другое. Читая эту брошюру, наш советский автолюбитель наверняка пускал скупую мужскую слезу. Там же, на выставке, состоялись знаменитые «кухонные дебаты» между Н. Хрущёвым и Р. Никсоном, руководители государств спорили о достоинствах и недостатках социализма и капитализма. Тогда Никита Сергеевич уверенно заявлял, что через 7 лет СССР догонит США. В 1960 году в Стране Советов запускается производство новой модели автомобиля – ЗАЗ-965 «Запорожец», и очередники получают заветные открытки с приглашением купить машину. Через год Юрий Алексеевич Гагарин становится первым космонавтом земли. За это, в числе прочего, правительство дарит Гагарину недостижимую мечту советского человека – «Волгу». Всего с 1960-го по 1969 год в Союзе изготовили чуть больше 2 млн. легковых автомобилей, тогда в стране проживало свыше 200 млн. человек. Для сравнения только в 1960-м году в США изготовили свыше 5 млн. легковых машин, при численности населения 180,7 млн. чел. В перспективе эта и другая познавательная авто-литература будет опубликована на сайте ЭПЦ. Текст: Артём Елфимов

В 1959 году в московских Сокольниках открылась Американская национальная выставка — беспрецедентное мероприятие, главной целью которого была демонстрация достижений американской промышленности, культуры и искусства. «Зеркальная» выставка открылась в Нью-Йорке. Организаторы не обошли вниманием и автомобили, хотя машины были далеко не самой главной составляющей экспозиции. Помимо самих авто, можно было изучить рекламные брошюры GM и Ford Motor Company. Последняя и попала мне в руки. Читателю здесь рассказывают не только о продукции Ford, но и о заводах и их рабочих. На нескольких страницах перечислены основные модели брендов Ford, Edsel, Mercury и Lincoln (все эти марки принадлежали Ford Motor Company). Разумеется, всё расписано в самых ярких красках. Относительно благосостояния рабочих Форда, возможно, что-то и приукрашено, хотя предприятие славилось хорошими зарплатами и условиями труда. А вот по машинам информация довольно объективная: они и вправду выделяются и внешним видом, и характеристиками — автоматически убирающиеся крыши, «экономичные» моторы от 145 л.с. и выше, автоматические коробки передач на выбор и многое другое. Читая эту брошюру, советский автолюбитель наверняка пускал скупую мужскую слезу. Там же, на выставке, состоялись знаменитые «кухонные дебаты» между Н. Хрущёвым и Р. Никсоном. Руководители государств спорили о достоинствах и недостатках социализма и капитализма. Тогда Никита Сергеевич уверенно заявлял, что через 7 лет СССР догонит США. Всего с 1960-го по 1969 год в Союзе изготовили чуть больше 2 млн легковых автомобилей, при этом в стране проживало свыше 200 млн человек. Для сравнения: только в 1960-м году в США изготовили свыше 5 млн легковых машин при численности населения 180,7 млн человек. В перспективе эта и другая познавательная автолитература будет опубликована на сайте Центра. Текст: Артём Елфимов.

30 октября 1947 года ворота Московского завода имени Сталина покинула установочная партия грузовиков ЗИС-150.

Этот день в истории транспорта 30 октября 1947 года ворота Московского Завода им. Сталина покинула установочная партия грузовиков ЗИС-150.

29 октября 2011 года прошла квалификация перед гонкой на международном автодроме Будды около Дели. Впервые в истории чемпионата мира Формулы-1 гонка проходила в Индии. На фотографии — освещение трассы перед началом заезда.

В Центре истории автотранспорта Ленинграда появился стильный и одновременно аскетичный Zuk A07B. Этот фургон выпускался в социалистической Польше на «Фабрике грузовых автомобилей» (Fabryka Samochodów Ciężarowych) в Люблине с 1958 года. В его основу легли агрегаты легкового автомобиля «Варшава». Машины этого семейства поставлялись в страны соцлагеря: ГДР, Венгрию и СССР. Самым крупным заказчиком автомобилей марки стали Советы: поставки начались в 1968 году и прекратились в 1991-м. В Египте, где священным символом является скарабей, польский фургон прозвали «Рамзес». Название «Жук» фургон получил благодаря одному из создателей — Юлиану Каминскому. Первый прототип имел окрас «ребро на ребро», из-за чего конструктор сравнил его с колорадским жуком (Zuk stonka). На сайте центра теперь можно рассмотреть героя поближе: Фотокарточки: Дмитрий Федоров.

28 октября 2023 года АвтоВАЗ запустил в производство универсалы Lada Vesta NG, включая версию SW Cross. Сначала сошла пробная партия из 40 машин.

27 октября 1977 года с конвейера Ижевского автозавода сошёл миллионный автомобиль — им стал ИЖ-2125.

После экскурсий в Центре истории автотранспорта Ленинграда нашли несколько забытых вещей. Своих владельцев ждут серебристая цепочка, а также самые нужные в холода предметы — шапка и шарф. Если находка принадлежит вам, сообщите работникам Центра по телефону: +7 (931) 970-17-00.

Центр истории автотранспорта Ленинграда вместе с Центром петербурговедения Маяковки проведёт две транспортные лекции в ноябре. Вход свободный, нужна регистрация. 12 ноября в 18:30 — лекция «От беды до Победы: такси Ленинграда в период Великой Отечественной войны». О героических страницах истории городского такси расскажет Владимир Владимирович Чапчаев, один из авторов книги «Зеленый огонек Северной столицы». Место: Нижний лекционный зал (Невский пр., д. 20, 1 этаж). Регистрация: 23 ноября в 19:00 — презентация книги Ю. Грозмани «Стальной призрак Кенигсберга» о произведениях искусства, автомобилях и других сокровищах, вывезенных из Калининграда в Санкт-Петербург в послевоенные годы. Юрий Николаевич работал над книгой 29 лет. В 2022 году при поддержке Президентского фонда культурных инициатив несколько рассказов из этой книги по оригинальным сценариям Юрия Грозмани были экранизированы на российском телевидении. На презентации в Медиахолле запланирована демонстрация нескольких фильмов, лектором выступит сам автор. Место: Медиахолл (наб. р. Фонтанки, д. 44, 1 этаж). Регистрация: Увидимся в Маяковке!

26 октября 1947 года первый автомобиль ГАЗ-ММ сошёл с ленты главного конвейера в Ульяновске.

25 октября 1979 года на автополигоне НАМИ были завершены приёмочные испытания опытного электромобиля ВАЗ-21029 по программе УКЭР Минавтопрома.

Центр истории автотранспорта Ленинграда опубликовал первую полосу журнала «За рулём» от 1976 года с заголовком «Наш социалистический автомобильный транспорт служит народу». Публикация приурочена к празднику — автор поздравляет товарищей-автотранспортников.

Много ли современный водитель знает об устройстве своей машины? А профессиональный шофёр? Сегодня не обязательно разбираться в технике досконально, чтобы ею пользоваться. Сто лет назад всё было иначе. Перед вами бесплатное приложение к журналу «Искры науки» за март 1929 года — «Трактор „Фордзон“ и управление им». В те годы техническая грамотность начинающих шофёров и трактористов в Союзе была не самой высокой, поэтому для самообразования издавалась подобная литература. Такие пособия рассказывают не только об устройстве конкретной машины, но и в целом о принципах работы двигателя внутреннего сгорания и других узлов трактора. В более объёмных руководствах приводится даже краткий курс основ математики и физики. В этом плане автотракторную литературу той эпохи невозможно переоценить: в современных учебниках многое излагается излишне сложно, а здесь, ввиду специфики аудитории, всё написано максимально просто и понятно. Разумеется, тут не прочтёшь про распределённый впрыск топлива или гидромеханическую передачу, но для начальных базовых знаний об общем устройстве машины и принципах её работы это и не требуется. Изучая брошюру, я наткнулся на интересную деталь — маленькое отверстие в странице, которое, предположительно, могло остаться от искры: может, от печи или от спички. Сразу представляется картина, как мой сверстник, молодой тракторист, сидит где-то в избушке поздно вечером и изучает книжку. О чём он думал? Что было вокруг? Может, через пару дней ему уже предстояло сесть за руль, а может, брошюра попала школьнику, который ещё только мечтал приручить железного коня. Сейчас уже не узнать, кто и когда читал её и насколько она оказалась полезной. Известно другое: потребность в такой литературе была огромной — в условиях дефицита бумаги только этих книжек отпечатали 100 тыс. в 1929 году. В перспективе эта и другая познавательная литература эпохи зарождения автомобилизма будет опубликована на сайте ЭПЦ. Текст: Артём Елфимов.

24 октября 2022 года автомобили Lada Vesta с двигателем 1,6 и вариатором начали поступать в дилерские центры.

В воскресенье отмечается профессиональный праздник — День работника автомобильного транспорта. Дату учредили не так давно: впервые о ней упомянули в 1964 году в газете «За доблестный труд». Инициаторами чествования транспортников выступили москвичи — журналист Н. Макаров и водитель М. Приставка, сославшиеся на слова Владимира Ильича Ленина о большом потенциале автомобильного дела. Столичных коллег поддержали ленинградцы, и вскоре праздник официально утвердили. Сегодня в Первом автобусном парке поздравили тех, кто обеспечивает жизнь большого транспортного организма. Пятница стала внезапно уютнее и радостнее. Посмотрите, как это было, в фоторепортаже: Фотокарточки: Полина Юферева

Что в фильме завораживает, так это великолепно поставленные экшн-сцены с автомобилями: стремительный старт ралли на Дворцовой площади, кольцевые гонки где-то под Петербургом и заключительные состязания в скорости между «Руссо-Балтом» и «Блитцен-Бенцом» в Монако. И это не просто гонки-состязания, а тщательно прописанные и срежиссированные эпизоды. Они держат зрителя в напряжении, а финал этих сцен не всегда предсказуем. Правда, порой возникает ощущение, что это некая компьютерная игра, вовлекающая в происходящее. И ничего, что автомобили ревут современными моторами, явно V-образными восьмёрками (уж никак не меньше), стартуют с пробуксовками, тахометры высвечивают умопомрачительные 7000 оборотов (у «Руссо-Балта» — max 1800 об/мин, у «Бенца» — max 1650 об/мин), а двигатели у них заводятся, похоже, электростартерами... Продолжение рецензии Юрия Грозмани к фильму «Битва моторов» читайте на сайте Центра.

23 октября 1942 года, не дожидаясь окончания испытаний, вышло распоряжение НКСМ о подготовке производства модернизированного бронеавтомобиля БА-64Б на Горьковском автомобильном заводе. Все чертежи требовалось выдать к 27 октября.

22 октября 1895 года произошло крушение на вокзале Монпарнас. Пассажирский поезд не сумел затормозить на уклоне, выбил путевой упор, выехал на перрон вокзала, пробил стену здания и рухнул с высоты на улицу.