В следующем, 2027 году мы отметим 180-летие Адмиралтейской дамбы. Точнее, 180 лет с начала её строительства. Современная Адмиралтейская дамба была построена рядом со старой. Эта разница хорошо заметна на снимках: новая идёт чуть правее исторической дамбы.
В феврале 1847 года Казанская губернская строительная комиссия объявила о планах устроить в городе земляную дамбу (она ещё не называлась Адмиралтейской) — от Успенского выезда до Адмиралтейской слободы. Успенский выезд — это точка рядом с Успенским храмом, от которого начиналась дорога.
На 7 марта того же 1847 года правлением 6-го округа путей сообщения и публичных зданий были назначены торги. Благодаря архивам нам известны точное описание работ и смета. Все нижеприведённые данные и цифры публикуются впервые за более чем полтора века.
Итак, подрядчику в 1847 году было необходимо вырыть и подвести 23,9 тысячи кубических саженей земли. Для вашего понимания: это 232 тысячи кубометров грунта; самая масштабная часть работ по смете стоила 27 300 рублей серебром. Далее предлагалось произвести «устройство фашинных постелей под земляною дамбою и укрепления откосов оной». По смете — 6149 рублей 19 копеек серебром. Затем необходимо было поставить известкового камня для откосов 459 кубических саженей на сумму до 450 рублей серебром.
На 1848 год были запланированы работы по устройству щебёночной насыпи шоссе на сумму до 13 360 рублей серебром; устройство надолбов по направлению шоссе на сумму до 2814 рублей серебром; строительство деревянных мостов через речку Ичку и через пролёт земляной дамбы на сумму до 6664 рублей серебром. Всего работы по возведению земляной дамбы стоили 56 737 рублей 19 копеек серебром.
В 1847 году были выполнены основные этапы строительства, то есть насыпи грунта. В январе 1848-го правление 6-го округа путей сообщения и публичных зданий объявило новые торги на проведение фашинных работ и укрепление откосов и голов дамбы.
Фашинное основание — это настил из фашин, то есть связок хвороста, уложенных в определённом порядке и скреплённых между собой. Фашинная постель, или фашинный тюфяк, равномерно распределяла нагрузку и защищала от размыва.
Правление округа рассчитало стоимость работ исходя из того, что понадобятся 83 тысячи чернорабочих смен стоимостью по 33 и 1/2 копейки; до 110 лошадей по 1 рублю 22 и 1/2 копейки; хвороста до 306 кубических саженей по 8 рублей 50 копеек; до 102 тысяч штук ивовых кольев длиной 2,5 фута по 3 рубля за сотню и камня известковой породы до 53 кубических саженей по 10 рублей.
Вся работа по сметным ценам стоила 34 155 рублей 50 1/2 копейки серебром. Правление округа выставило условие: «работы сии должны быть кончены в один 1848 год».
12 января 1849 года «Санкт-Петербургские ведомости» вскользь упомянули, что в Казани окончена вчерне дамба, соединяющая город с Адмиралтейской слободой.
На чёрно-белом кадре отчётливо видно, как телеги проезжают по мосту. Это тот самый мост через речку Ичку. К сожалению, речка исчезла с созданием Куйбышевского водохранилища и разливом Казанки и Волги в 1956 году. Но точно известно, где протекала речка и где стоял мост. Кому нужно — геометка места съёмки.
Газеты в 1850-е годы сообщали, что новая дамба в Казани стала местом прогулок, ибо с неё открываются прекрасные виды на Казань. В марте 1854 года было запущено омнибусное движение: четыре 12-местных дилижанса возили публику от волжской пристани через дамбу до Гостиного двора. В 1866 году по обе стороны дамбы были установлены Триумфальные арки. Но об этом расскажем в следующий раз.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей около 130 лет.
Казань. Было — стало
Информация канала Архитектурасы
🌐 kazan-panorama.ru
В феврале 1847 года Казанская губернская строительная комиссия объявила о планах устроить в городе земляную дамбу (она ещё не называлась Адмиралтейской) — от Успенского выезда до Адмиралтейской слободы. Успенский выезд — это точка рядом с Успенским храмом, от которого начиналась дорога.
На 7 марта того же 1847 года правлением 6-го округа путей сообщения и публичных зданий были назначены торги. Благодаря архивам нам известны точное описание работ и смета. Все нижеприведённые данные и цифры публикуются впервые за более чем полтора века.
Итак, подрядчику в 1847 году было необходимо вырыть и подвести 23,9 тысячи кубических саженей земли. Для вашего понимания: это 232 тысячи кубометров грунта; самая масштабная часть работ по смете стоила 27 300 рублей серебром. Далее предлагалось произвести «устройство фашинных постелей под земляною дамбою и укрепления откосов оной». По смете — 6149 рублей 19 копеек серебром. Затем необходимо было поставить известкового камня для откосов 459 кубических саженей на сумму до 450 рублей серебром.
На 1848 год были запланированы работы по устройству щебёночной насыпи шоссе на сумму до 13 360 рублей серебром; устройство надолбов по направлению шоссе на сумму до 2814 рублей серебром; строительство деревянных мостов через речку Ичку и через пролёт земляной дамбы на сумму до 6664 рублей серебром. Всего работы по возведению земляной дамбы стоили 56 737 рублей 19 копеек серебром.
В 1847 году были выполнены основные этапы строительства, то есть насыпи грунта. В январе 1848-го правление 6-го округа путей сообщения и публичных зданий объявило новые торги на проведение фашинных работ и укрепление откосов и голов дамбы.
Фашинное основание — это настил из фашин, то есть связок хвороста, уложенных в определённом порядке и скреплённых между собой. Фашинная постель, или фашинный тюфяк, равномерно распределяла нагрузку и защищала от размыва.
Правление округа рассчитало стоимость работ исходя из того, что понадобятся 83 тысячи чернорабочих смен стоимостью по 33 и 1/2 копейки; до 110 лошадей по 1 рублю 22 и 1/2 копейки; хвороста до 306 кубических саженей по 8 рублей 50 копеек; до 102 тысяч штук ивовых кольев длиной 2,5 фута по 3 рубля за сотню и камня известковой породы до 53 кубических саженей по 10 рублей.
Вся работа по сметным ценам стоила 34 155 рублей 50 1/2 копейки серебром. Правление округа выставило условие: «работы сии должны быть кончены в один 1848 год».
12 января 1849 года «Санкт-Петербургские ведомости» вскользь упомянули, что в Казани окончена вчерне дамба, соединяющая город с Адмиралтейской слободой.
На чёрно-белом кадре отчётливо видно, как телеги проезжают по мосту. Это тот самый мост через речку Ичку. К сожалению, речка исчезла с созданием Куйбышевского водохранилища и разливом Казанки и Волги в 1956 году. Но точно известно, где протекала речка и где стоял мост. Кому нужно — геометка места съёмки.
Газеты в 1850-е годы сообщали, что новая дамба в Казани стала местом прогулок, ибо с неё открываются прекрасные виды на Казань. В марте 1854 года было запущено омнибусное движение: четыре 12-местных дилижанса возили публику от волжской пристани через дамбу до Гостиного двора. В 1866 году по обе стороны дамбы были установлены Триумфальные арки. Но об этом расскажем в следующий раз.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки с разницей около 130 лет.
Казань. Было — стало
Информация канала Архитектурасы
🌐 kazan-panorama.ru