Центральный музей железнодорожного транспорта РФ рассказывает о многогранной деятельности Александра Николаевича Пассека (21 октября 1886 — 30 марта 1951). Материал подготовлен совместно с научно-технической библиотекой Петербургского государственного университета путей сообщения, где сейчас проходит выставка, посвящённая советскому инженеру путей сообщения, профессору, доктору технических наук, основателю первой в стране кафедры «Тоннели» в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). В фондах ЦМЖТ РФ также хранится научное наследие Александра Николаевича: альбомы чертежей, книги и фотографии, запечатлевшие его в рабочие моменты. Александр Николаевич Пассек родился в Тбилиси в семье инженера путей сообщения Николая Богдановича Пассека, представителя старинного дворянского рода Пассеков, известного с XVII века. В 1905 году он окончил Тифлисское реальное училище, а в 1912 году — Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1912–1917 годах работал на постройке тоннелей при сооружении ряда железных дорог: Амурской, Оренбургской, Дальневосточной, Закавказской. В 1917 году был назначен на строительство объектов Мурманской железной дороги в должности заместителя главного инженера. При строительстве железнодорожных тоннелей вблизи станции Облучье на Дальнем Востоке впервые в стране применил метод замораживания горных пород. Александр Николаевич стал автором проектов деривационных тоннелей для гидроэлектростанций: Ульбинской, Дзорагетской, Рионской и Нивской (первенцев плана ГОЭЛРО). С 1922 года начал педагогическую деятельность на сухопутном факультете Петроградского института инженеров путей сообщения (ПИИПС). В 1930 году постановлением Комитета по высшему образованию при ЦИК СССР в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ныне ПГУПС) была организована первая в нашей стране кафедра «Тоннели», которая с 1967 года стала называться «Тоннели и метрополитены». Создание отдельного направления в образовании инженеров путей сообщения обуславливалось предстоящим строительством первой очереди Московского метрополитена и увеличением работ по сооружению и реконструкции железнодорожных тоннелей. В 1932–1934 годах Пассек был главным консультантом и экспертом на строительстве Московского метрополитена. Разработал проект шахтно-тоннельного заложения линии «Сокольники — Охотный ряд». В 1934 году Пассек получил учёное звание профессора, а в 1938 году (без защиты диссертации, с учётом его трудов) — степень доктора технических наук. Александра Николаевича привлекали в качестве эксперта при строительстве гидроэлектростанций в Тифлисе, Кутаисе, Батуми. В 1941–1945 годах Пассек был выслан в Хакасию, работал в Абакане, но уже в июле 1945 года снова стал заведующим кафедрой «Тоннели». Работал в составе Комитета содействия строительства Ленинградского метрополитена. Умер А. Н. Пассек 30 марта 1951 года, похоронен на Серафимовском кладбище. Какие материалы, связанные с деятельностью А. Н. Пассека, можно изучить в НТБ ПГУПС? В редком фонде хранится альбом рукописных чертежей к статье о работе котлованов Хинганского моста Амурской железной дороги 1910 года. В журналах 1910–1930 годов опубликованы статьи Александра Николаевича: «Гидрогеологические условия между пунктами А и Б Московского метрополитена», «Местные условия, климат и вечномерзлые грунты Головного участка Западно-Амурской жел. дороги», «Работа котлованов под искусственные сооружения с помощью проморозки и пожога». Сохранились уникальные издания, подаренные Александром Николаевичем Пассеком библиотеке. Ряд публикаций посвящён биографии А. Н. Пассека.